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下面附上一則新聞讓大家了解時事
美中貿易戰升溫 美股跌473點4個月來最慘
美國貿易代表萊特海澤宣布將調高對部分中國貨品加徵的關稅稅率，投資人信心動搖，導致美股道瓊工業指數今天大跌473.39點，3大指數跌幅都超過1.6%，創1月初以來最慘表現。美國總統川普5日在推特發文，揚言對2000億美元中國貨品加徵的關稅稅率將由10%調高到25%，部分人士認為只是談判策略，但萊特海澤（Robert Lighthizer）昨天指控中國違背談判期間所做承諾，宣布前述關稅稅率將如川普所言於10日調升，澆了華爾街一盆冷水。美股今天賣壓沉重，道瓊工業指數一度大跌648點，終場重挫473.39點，跌幅1.79%，收在25965.09點。標準普爾500指數下挫48.42點，跌幅1.65%，收在2884.05點。以科技股為主的那斯達克綜合指數下跌159.53點，跌幅1.96%，收在7963.76點。道瓊工業指數創1月3日以來最大跌幅，30檔成分股全面收黑。標普500指數11大類股也一片綠油油，科技股重挫2.1%，晶片、工業等對貿易高度曝險的個股受創最深。蘋果公司（Apple）股價下挫2.7%，深受美中貿易情勢左右的波音（Boeing）與開拓重工（Caterpillar）分別下跌3.9%、2.3%。由於市場憂心中國鎖定半導體業報復，晶片股走勢持續低迷，英特爾（Intel）股價下跌1.4%，美光科技（Micron Technology）、輝達（NVIDIA）及超微（AMD）跌幅都超過2.7%。美中貿易戰休兵5個月，川普推文吹皺一池春水，本週全球金融市場陷入動盪。道瓊工業指數昨天盤中一度重挫471點，但部分投資人認為川普只是擺姿態，加上中方代表將赴美談判的消息出爐，大盤拉尾盤，3大指數終場跌幅都低於0.5%。萊特海澤表明美國將加強關稅施壓後，中方確定首席貿易談判代表、國務院副總理劉鶴將率團赴華府，9日起與美方進行最新一輪談判。但中方代表團規模比原先規劃小，談判延後一天展開，且從原訂的4天縮短到2天，雙方能否談妥貿易協議，充滿變數。素有「恐慌指數」之稱的芝加哥選擇權交易所（CBOE）波動率指數（VIX）今天一度衝上21.09，創1月22日以來新高。華爾街日報報導，隨著聯邦準備理事會（Fed）貨幣政策立場趨於寬鬆、美國經濟數據穩健、美中貿易談判有所進展，美股扶搖直上，標普500指數年初以來大漲15%，但盤勢驟變的因子悄悄累積，如今美中貿易談判前景蒙上陰影，股市未來一段時間恐陷入震盪。對投資人來說，關鍵問題在於美國最新關稅威脅究竟是想要中周年慶限時優惠國更多讓步，還是代表美中貿易緊張急遽升溫。美國對2000億美元中國貨品加徵的關稅稅率，原本今年1月1日就要從10%調高到25%，但華府為讓貿易談判順利進行，多次延後調高稅率。對北京態度強硬的萊特海澤表明稅率將調升後，部分投資人認為華府這回並非虛張聲勢。富國投資研究所（Wells Fargo Investment Institute）資深全球證券策略師雷恩（Scott Wren）表示，如果美中貿易談判破局，股市肯定會進一步下探，未來一、兩週市場對重大新聞、評論和推文將格外敏感，盤勢將波動不定。（中央社）
納智捷的勝利方程式
工商時報【陳信榮╱新聞分析】
發展自主品牌汽車事業，過往單打獨鬥、埋頭苦幹的做法，已趕不上今日汽車市場快速變化的腳步，裕隆集團發展納智捷汽車，透過「市場化」的新思維，發展模組化的共用平台、共用引擎（動力系統），縮短新車產品開發時程，並拓展供應其他品牌車廠的商機，擴大成本攤提的分母，提高成功的機率。
為應付快速變化的消費潮流，近年來，國際各大汽車廠陸續透過發展模組化平台，或與其他同業共用引擎，以降低成本、加速新產品開發，像是福斯汽車集團的MQB平台、豐田汽車的TNGA底盤，為全球車業兩大巨人，帶來提升新世代車款競爭力的效益。
納智捷身為後發品牌，想在競爭激烈的車市生存，更須加速推進共用平台與共用引擎的開發，尤其是全新的M平台、ME引擎，將是2020年以後的納智捷新車開發的重要基礎，未來裕隆可以透過更靈活的排列組合，更快變化出更適合市場、更能滿足消費者需求的新車，一勞永逸地解決過往新車開發速度太慢的短處。
除了供應納智捷自身的需求，裕隆更可以轉換角色，成為共用底盤、共用引擎（動力系統）的供應商，以「市場化」的思維，開拓銷售給大陸或其他國家自有品牌車廠的商機。
隨節能減碳的環保趨勢，各國持續加嚴新車廢氣排放與油耗標準，同時鼓勵發展新能源車，許多自主品牌或獨立車廠無力負擔高額的新車開發成本，裕隆集團透過發展共用化的汽車平台（底盤）、動力系統（包括渦輪增壓缸內直噴汽油引擎、插電式油電複合動力、純電動等），可以為這些客戶提供解決方案，甚至量身打造適合新車型；將相關系統賣出去，一方面降低客戶車廠負擔，對裕隆而言，還能增加收益、擴大研發投資攤提來源。
過往汽車業單打獨鬥的思維，現今藩籬早已被打破，賓士與雷諾－日產汽車聯盟共享前驅車底盤與引擎，分別為賓士與Infiniti兩個汽車品牌，創造出A系列與Q30兩款暢銷豪華小車；裕隆發展納智捷的同時，也為斥資開發的共用平台、共用引擎，尋求其他車廠夥伴採用的商機，期待能發揮一加一大於二的成效，確保自主品牌的發展。
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