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TSF台灣大賽重機組 下雨打滑驚險摔車
台灣賽車界最具國際性指標的「TSF台灣大賽車」，今年邁入第七年，其中二輪組的TSBC台灣超級摩托車錦標賽，備受矚目，因為下雨，場地濕滑，考驗選手穩定度與操控性，就有好幾位車手打滑摔車，在地上翻滾好幾圈，場面非常驚險刺激。車手們在起跑線上，蓄勢待發，燈號一滅，大家猛催油門，全力向前衝刺。十幾分鐘的比賽，車手互換領先位置，過彎、超車、卡位，展現各種華麗的技禮物最新巧，讓觀眾大飽眼福。但現場卻發生小插曲。因為下了好幾天雨的關係，地上的柏油吸了很多水，相當濕滑，一名選手在超車的過程，手把沒有抓穩，連人帶車摔了出去，滾了好幾圈，躺在地上動也不動，讓人捏把冷汗。今年TSF台灣大賽車，在大鵬灣國際賽車場舉辦，一連三天，儘管天公不做美，下起綿綿細雨，但仍吸引上百名觀眾到場。台灣重機人口逐年成長，不少車手喜歡在山間道路競速，讓。但是也經常險象環生，有了正規的重機場地與比賽，希望可以導正不良形象。大鵬灣國際公司競速運動部副總駱衡陽：「我們大鵬灣國際賽車場，已經成立將近8年，那目前是唯一台灣符合FIA國際汽車組織聯盟的標準二級賽車場，基本上規範是相當嚴格的，我們可以讓車手非常安全。」重機愛好者：「越來越多人玩重機，我覺得大鵬灣這個場地很好，可以讓喜歡重機的車手，在上面騎重機，不會在街頭亂竄。」這次的TSF台灣大賽車，分為250、600，與1千CC，等三組競賽，總共吸引56組選手參賽，也期待未來有更多的發展性。
高爾夫》積分取代獎金成潮流，威巡賽明年也將改制
【羅開新聞中心Minsey Weng文】積分取代傳統的獎金制，有可能成為未來職業巡迴賽的潮流，像美巡賽的聯邦快遞盃邁入第十三季了，歐巡賽的杜拜追逐戰也在2018-19年球季採取真的積分制，而下一個就是美巡賽旗下的威巡賽。
根據Golf Channel（高爾夫頻道）報導指出，美巡賽政策委員會最近同意這項修正案，2019年起將用積分排名來決定哪些人可以前進美巡賽，而不是行之多年的獎金榜。
美巡賽在2007年首度運作聯邦快遞盃球季，選手在每場比賽都會根據名次獲得分數，目前給分標準是四大賽冠軍六百分，WGC系列賽五百五十分，一般賽事五百分，另外那些和大賽同週進行的賽事三百分。至於季後賽四部曲加碼至兩千分，不過年終大賽的三十強選手依排名重算積分，以便讓每位選手都有機會贏得千萬美元的年度大獎。
明年起，威巡賽也將採取類似的制度，預計冠軍可拿到五百分，例行賽的最後一站WinCo Foods Portland Open（波特蘭公開賽）增加至六百分，隨後登場的總決賽四部曲再加碼至一千分。
儘管美巡的積分制運作多年，不過採取雙軌制，亦即獎金榜前一百二十五名的選手（含非會員選手），仍可獲得隔年工作權，直到上季才劃下句點，從此年度獎金榜僅供參考。
積分制的優點是每場比賽等值，不致於讓某位選手在高獎金的比賽中打出好成績，便足以在官方排名佔有不敗之地。例如歐巡賽的比賽獎金差異極大，從一百萬美元到一千二百萬美元都有，過去的杜拜追逐戰積分榜只是把獎金換算成積分，新球季將行程表中的所有比賽依獎金規模分為九級，這將有助於那些未能打進大比賽的排序後段班選手，能有較公平的機會保住下一年度的工作權。
另一個積分制的巡迴賽是韓巡賽，主戰場在日巡賽的朴相賢（Sanghyun Park），今年回家贏了三勝，外加一個第二名，以790,066,667韓圜登上獎金王，不過只打了八場比賽，年終積分榜以4,412分落居第三。反觀李亨俊（Hyung-Joon Lee）一勝未得，獎金不到朴相賢的一半，排名第四，但十七次出賽累積4,662分，而同樣出賽十七場的朴孝元（Hyo-won Park）以4,524分排名第二。
值得注意的是，韓巡賽年度排名第一的選手從去年起可以直升歐巡賽，不過由於李亨俊婉拒加入歐巡賽，名額由朴孝元補上，至今連打了四場歐巡賽，本週正在南非爭奪Alfred Dunhill Championship（登喜路錦標賽），開局繳出並列第四的佳績。
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